Letztes Wochenende fuhr ich mit meinem Rad 170 Meilen quer durch Florida auf dem neuesten Liegerad der Branche, dem Pelso Brevet aus Kohlefaser. Es ist ein Jahrzehnt her, dass ich den Ride Across Florida (damals hieß er “Race” Across Florida und war etwa 30 Meilen kürzer) gefahren bin. Ich habe es jetzt auf drei verschiedenen Liegerädern gemacht: dem Corsa, dem Carbonaero und jetzt dem Peso Brevet (ebenfalls aus Carbon). Alle diese Fahrräder waren großartig, aber da wir keine umfassende Überprüfung des Peslo durchgeführt haben, hielt ich es für lohnenswert, jetzt, da ich Erfahrung mit dem Training und dem Fahren auf diesem Rad habe, meine Perspektive darzulegen.
Ehe ich beginne, ein kleiner Klappentext dazu, warum Bacchetta das Pelso vertreibt und verkauft. Das Pelso ist eine Ableitung des Designs der S-Kurvenräder im Euro-Stil, und seine Konstrukteure waren Adam Novak aus Ungarn und der bekannte “Liegeradler” John Schlitter. Adam war auf der Suche nach weltweiter Vertriebsunterstützung und schickte Bacchetta im vergangenen Frühjahr eine E-Mail, um zu sehen, ob wir Interesse hätten. Nachdem wir es gefahren, mehrere Überarbeitungen vorgenommen und einen umfassenden Rahmentest durchgeführt hatten, entschieden wir uns, es einzuführen; vor allem, weil es als Nummer 1 ein wirklich gutes Rad ist, das den Namen Bacchetta verdient, und als Nummer 2 ergänzt es das Carbonaero wirklich gut.
Generell. Pelso unterscheidet sich vor allem in drei Punkten vom Carbonaero und Corsa. Erstens bietet die S-Rahmen-Kurve ein anderes Fahrprofil, das sich für kleinere Personen besser eignet als das CA3 und Ihre Körperposition um fast 2 Zoll absenkt. Dies ermöglicht eine leichtere Erreichbarkeit, wenn Sie die Füße von den Pedalen nehmen – etwas, das sehr hilft, wenn Sie an Ampeln anhalten müssen. Zweitens lehrt der weichere Carbon-Rahmen den Straßenrummel, da er für eine integrierte Federung konzipiert wurde. Bei langen Fahrten macht dies einen Unterschied, weil Ihr Fahrrad (und nicht Sie) die Vibrationen der Straße aufnimmt. Drittens ist das Fahrrad einzigartig, da es ein abnehmbares Kettenschutzrohr bietet, das Ihnen die Möglichkeit gibt, mit einer einzigen Kurbelwelle vorne zu fahren. Für Flachlandfahrer wie mich in Florida ist dies eine großartige Option, da ich die zusätzliche Komplexität und das zusätzliche Gewicht nicht benötige. (Hinweis: Es gibt einige Hügel in Zentralflorida, daher habe ich diese Option bei meiner Fahrt nicht gewählt)
Jetzt zu einigen Einzelheiten: Ich werde mich auf fünf Bereiche konzentrieren, um Ihnen eine bessere Vorstellung vom Fahrrad zu vermitteln: Komfort, Gangschaltung, Räder und Reifen, Antriebsstrang und Rahmenmaterial.
1) Komfort. Der Komfort ist einer der Hauptgründe, warum Menschen überhaupt Liegeräder fahren. Das Erreichen des Komforts ist in erster Linie das Ergebnis der richtigen Sitzposition: Reichweite, Lenkerabsenkung, Sitz (Typ, Winkel, Polsterung usw.) Die meisten Ultra-Distanz-Liegeradfahrer bevorzugen eine entspanntere, weniger ausgefahrene Sitzposition (d.h. weniger Reichweite), aber es gibt sicherlich Ausnahmen. Für den Cross Florida Ride stellte ich meinen Pelso-Sitzwinkel auf 22 Grad ein – eine Position, die sowohl komfortabel als auch aerodynamisch war. Ich verwendete den standardmäßigen Bacchetta-“Tweener”-Lenker (18.75″, 280 mm). Bacchetta bietet fünf verschiedene Lenkergrößen an, die von 18.75″ -22″ breit und 260 – 300 mm Reichweite reichen. Es gibt auch die Option für den J-Bar, den viele unserer Händler führen. Im Hinblick auf die Lenkerposition empfehle ich dringend die Verwendung des Bacchetta B-Pivot zur Einstellung des Vorbauwinkels. Die gute Nachricht ist, dass Bacchetta dies bei unserem Pelso serienmäßig einbaut (es handelt sich um ein 70-Dollar-Upgrade für den Corsa und Carbonero). Ich habe festgestellt, dass die Verwendung des B-Pivot es mir ermöglicht, meine Hände für eine längere Fahrt zu positionieren. Kürzere Fahrten, geradere Arme, längere Fahrt, Arme in einer entspannteren Position. Was den Sitzschaum betrifft, so habe ich den Standardschaum von 2″ ohne Bezug verwendet. Last but not least ist die Sitzverstellung – sehr wichtig! Die Sitzeinstellung ist die gleiche wie bei unseren anderen Liegerädern, und hier ist ein ausgezeichneter Beitrag, wie Sie Ihre X-Naht messen und dann Ihr Liegerad anpassen können: https://bacchettabikes.com/support/recumbent-bike-fitting/.
2) Gangschaltung – Ich bin ein großer Fan der neueren Two-by-Kurbelsysteme auf der Vorderseite. Ich habe die Standard-Schaltung SRAM Force 22 Carbon Double- 50/34 vorne und eine SRAM 11/42 hinten verwendet. Das hat für Florida gut funktioniert, aber ich würde wahrscheinlich ein Garbaruk 10 x 50 bekommen, wenn ich im Norden fahren würde. Es gibt keinen Goldstandard für Getriebe, aber bei längeren Fahrten ist er im Allgemeinen niedriger als für Rennen erforderlich.
3) Reifen und Taschen – Mein Hauptanliegen war nicht, einen Platten zu bekommen. Mein Standardreifen ist heutzutage der 25 mm breite Schwalbe. Ich wollte 28 mm aufziehen, aber wir hatten keine mehr. Bacchetta bietet Kenda 23 mm an, aber ich bemerke keinen großen Unterschied. Ich würde gerne ein Feedback hören, ob wir den Standard ändern sollten. Das gesamte Bacchetta-Zubehör passt zum Standard-Pelso. Ich habe die OFA-Sitztasche für alle meine Erfrischungen und die X-Eyed-Werkzeugtasche für Werkzeug und Ersatzteile verwendet. Diese beiden Taschen gefallen mir sehr gut, da die OFA kompakt und doch groß genug ist, um eine 64-Unzen-Wasserblase zu handhaben, und die Werkzeugtasche eine perfekte Größe hat und sehr leicht zu erreichen ist, da sie genau zwischen meinen Beinen liegt. Je nach Ihren Vorlieben und Bedingungen möchten Sie vielleicht einen vorderen und/oder hinteren Gepäckträger mit einer Tasche oder die größere “Brain-Box”-Tasche, in der mehr Sachen Platz finden. Nach meiner Erfahrung treibt das Wetter viele dieser Entscheidungen. Wenn es nass und/oder kalt ist, brauchen Sie wahrscheinlich mehr Kleidung und einen Platz zum Aufbewahren, wenn es wärmer wird.
4) Antriebsstrang. Das Schaltgefühl des rivalisierenden Pelso SRAM-Antriebsstrangs ist glatt und positiv, mit einer Aktion, die nie einen Schlag ausgelassen hat. Ich bin kein Fahrradmechaniker, aber ich fand es extrem leicht einzustellen. Ich liebe das neue 11-Gang-Rival-Getriebe und fand keine Probleme mit den 50/34-Ringen und der 11-42-Kassette. Dank des Gier-Frontmerkmals gab es keine Reibung in irgendeiner Getriebekombination. Ich hatte Probleme mit verschwitzten Händen beim Drehen der Griffschalthebel, aber selbst bei Kilometer 169 war es einfach zu schalten und die Funktionalität war einwandfrei. Mit der serienmäßigen Scheibenbremsen-Option ist die Bremskraft spürbar… Ich wäre bei einem Schnellstopp fast in den Lenker geflogen, um einem abbiegenden Auto auszuweichen! Das Bremsen hatte ein verfeinertes Gefühl, mit subtiler anfänglicher Einkupplung, die sich zu progressiver Kraft aufbaute. Ich liebe die Scheibenbremsen und meine Kontrolle über die Geschwindigkeitskorrekturen des Pelotons, das Abrunden von Kurven, die Bewältigung steiler Abfahrten und plötzlicher Stopps zusammen mit einer einfachen Sechskant-Einstellung, um sicherzustellen, dass kein Reiben entsteht, was bedeutet, dass ich nie wieder auf die Bremssättel zurückgreifen werde.
5) Rahmenmaterial – Carbon – Was soll ich sagen. Es ist leichter, steifer (wenn Sie wollen), sehr haltbar und gibt einem die Möglichkeit, elegante Designs zu entwerfen. Ich denke, dieser letzte Punkt ist wichtig. Bacchetta ist bekannt für gut gestaltete Fahrräder, und ich finde das Fahrrad wunderschön. Ich habe das Gleiche von vielen anderen gehört, wie Bacchetta es im vergangenen Jahr auf verschiedenen Messen gezeigt hat, und ich habe viele, viele Kommentare über das Styling sowie über das hervorragende Fahrverhalten gehört. Da wir alle unsere Motorräder einem Belastungstest unterziehen, sind wir zudem zuversichtlich, dass dieses Motorrad lange halten wird. Wie alle anderen Bacchetta-Räder bieten wir eine lebenslange Rahmengarantie.